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BMW 530e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530e G30 | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,36 s | 2,50 s · 530e G30 |
| 400 m salida parada | 14,14 s | 16,22 s | 2,08 s · 530e G30 |
| 1.000 m salida parada | 25,74 s | 28,57 s | 2,83 s · 530e G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 235 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 6,28 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · 530e G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530e G30 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,62 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,57 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 24,07 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 14,14 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,74 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el 530e alcanza los 100 km/h en 5,86 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el 530e lleva 2,50 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el 530e va a 132 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,68 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530e cruza la línea en 14,14 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,08 s representa unos 85 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el 530e termina en 25,74 s frente a 28,57 s, con 2,83 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (235 vs 235 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el 530e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,28 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 530e G30 (5,86 s vs 8,36 s).
530e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,86 segundos (simulación calibrada).
530e G30: 292 CV, relación 6,28 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
530e G30: 235 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.