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BMW 530i G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530i G30 | 320d Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 7,55 s | 1,36 s · 530i G30 |
| 400 m salida parada | 14,38 s | 15,62 s | 1,24 s · 530i G30 |
| 1.000 m salida parada | 25,89 s | 28,17 s | 2,28 s · 530i G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 229 km/h | 21 km/h · 530i G30 |
| Relación peso/potencia | 6,11 kg/CV | 8,24 kg/CV | mejor relación · 530i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530i G30 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 8,26 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 33,26 s |
| 400 m salida parada | 14,38 s | 15,62 s |
| 1.000 m salida parada | 25,89 s | 28,17 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 229 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 565 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
En la salida, el 530i alcanza los 100 km/h en 6,19 s frente a 7,55 s del 320d Touring. En este punto, el 530i lleva 1,36 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 530i va a 130 km/h contra 121 km/h del 320d Touring. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530i cruza la línea en 14,38 s frente a 15,61 s. La diferencia de 1,24 s representa unos 51 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 167 km/h. A 1.000 metros, el 530i termina en 25,89 s frente a 28,17 s, con 2,28 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 320d Touring a 229 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,11 kg/cv vs 8,24 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,82 segundos. La diferencia de 1,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530i G30 (6,19 s vs 7,55 s).
530i G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,19 segundos (simulación calibrada).
530i G30: 252 CV, relación 6,11 kg/CV. 320d Touring G20: 190 CV, relación 8,24 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. 320d Touring G20: 229 km/h.