Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 7,46 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530i G30 | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−0,99 s | 7,46 s |
| 400 m salida parada | 14,61 s−0,83 s | 15,44 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s−2,67 s | 28,77 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,45 kg/CVmejor relación | 8,65 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530i G30 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,96 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 46,63 s |
| 400 m salida parada | 14,61 s | 15,44 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 28,77 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 320e | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 530i alcanza los 100 km/h en 6,47 s frente a 7,46 s del Bmw 320e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 252 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 320e se sitúa 5 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 530i va a 130 km/h contra 115 km/h del Bmw 320e. La diferencia es de 0,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530i cruza la línea en 14,61 s frente a 15,43 s. La diferencia de 0,83 s representa unos 32 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 530i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 530i termina en 26,09 s frente a 28,77 s, con 2,67 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 530i a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 320e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 0,99 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV. 320e G20 : 204 CV, ratio 8,65 kg/CV.
530i G30 : 250 km/h. 320e G20 : 215 km/h.