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BMW 530i G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530i G30 | 520d Touring G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,47 s | 1,00 s · 530i G30 |
| 400 m salida parada | 14,61 s | 15,43 s | 0,82 s · 530i G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 28,60 s | 2,50 s · 530i G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · 530i G30 |
| Relación peso/potencia | 6,45 kg/CV | 9,16 kg/CV | mejor relación · 530i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530i G30 | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,47 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 40,23 s |
| 400 m salida parada | 14,61 s | 15,43 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 28,60 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 530i alcanza los 100 km/h en 6,47 s frente a 7,47 s del 520d Touring. A pesar del tiempo más rápido, el 520d Touring se sitúa 5 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 530i va a 130 km/h contra 115 km/h del 520d Touring. La diferencia es de 0,18 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530i cruza la línea en 14,61 s frente a 15,42 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 530i termina en 26,09 s frente a 28,59 s, con 2,50 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 520d Touring a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,45 kg/cv vs 9,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,58 segundos. La diferencia de 1,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530i G30 (6,47 s vs 7,47 s).
530i G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,47 segundos (simulación calibrada).
530i G30: 252 CV, relación 6,45 kg/CV. 520d Touring G30: 190 CV, relación 9,16 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. 520d Touring G30: 225 km/h.