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BMW 545e xDrive G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 545e xDrive G30 | 545e xDrive G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,67 s | Igual |
| 400 m salida parada | 12,92 s | 12,92 s | Igual |
| 1.000 m salida parada | 23,40 s | 23,40 s | Igual |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 4,94 kg/CV | Igual |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 545e xDrive G30 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 16,71 s |
| 400 m salida parada | 12,92 s | 12,92 s |
| 1.000 m salida parada | 23,40 s | 23,40 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 545e xDrive alcanza los 100 km/h en 4,68 s frente a 4,68 s del 545e xDrive. La diferencia de 0,00 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 545e xDrive va a 143 km/h contra 143 km/h del 545e xDrive. La diferencia es de 0,00 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 545e xDrive cruza la línea en 12,91 s frente a 12,91 s. La diferencia de 0,00 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,00 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar - autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 545e xDrive y el 545e xDrive están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 4,94 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,16 segundos. La diferencia de 0,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h, 545e xDrive G30 y 545e xDrive G30 están igualados (4,67 s vs 4,67 s, diferencia no significativa).
545e xDrive G30 pasa de 0 a 100 km/h en 4,67 segundos (simulación calibrada).
545e xDrive G30: 394 CV, relación 4,94 kg/CV. 545e xDrive G30: 394 CV, relación 4,94 kg/CV.
545e xDrive G30: 250 km/h. 545e xDrive G30: 250 km/h.