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BMW 545e xDrive G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 545e xDrive G30 | 545e xDrive G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,67 s | Uguale |
| 400 m partenza da fermo | 12,92 s | 12,92 s | Uguale |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,40 s | 23,40 s | Uguale |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 4,94 kg/CV | Uguale |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 545e xDrive G30 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 16,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,92 s | 12,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,40 s | 23,40 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 545e xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,68 s contro 4,68 s della 545e xDrive. Il distacco di 0,00 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 545e xDrive viaggia a 143 km/h contro 143 km/h della 545e xDrive. Il distacco è di 0,00 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 545e xDrive taglia il traguardo in 12,91 s contro 12,91 s. Il distacco di 0,00 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, non succede nulla. Stesso tetto, stessa accelerazione, stessa traiettoria : entrambe le rivali corrono in formazione fino al traguardo. Il distacco di 0,00 s a 1.000 metri conferma quanto le specifiche già suggerivano : in pista, sono intercambiabili. La vera gara si disputa altrove - autonomia, abitabilità, affidabilità della rete di ricarica.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 545e xDrive e la 545e xDrive sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 4,94 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,16 secondi. La differenza di 0,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h, 545e xDrive G30 e 545e xDrive G30 sono appaiate (4,67 s vs 4,67 s, differenza non significativa).
545e xDrive G30 passa da 0 a 100 km/h in 4,67 secondi (simulazione calibrata).
545e xDrive G30: 394 CV, rapporto 4,94 kg/CV. 545e xDrive G30: 394 CV, rapporto 4,94 kg/CV.
545e xDrive G30: 250 km/h. 545e xDrive G30: 250 km/h.