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BMW 550e xDrive Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,46 s
5,15 s
| Medida | 550e xDrive Touring G60 | X5 M50d F15 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 5,15 s | 0,69 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 400 m salida parada | 12,63 s | 13,47 s | 0,84 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 22,80 s | 24,61 s | 1,81 s · 550e xDrive Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,52 kg/CV | 5,69 kg/CV | mejor relación · 550e xDrive Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 550e xDrive Touring G60 | X5 M50d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s · diferencia ajustada | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · diferencia ajustada | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,71 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 6,95 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 15,25 s | 20,34 s |
| 400 m salida parada | 12,63 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 22,80 s | 24,61 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 550e xDrive Touring alcanza los 100 km/h en 4,46 s frente a 5,15 s del X5 M50d. El par instantáneo de 700 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 550e xDrive Touring lleva 0,69 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 550e xDrive Touring va a 147 km/h contra 136 km/h del X5 M50d. La diferencia es de 0,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 550e xDrive Touring cruza la línea en 12,63 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,84 s representa unos 39 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 550e xDrive Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el 550e xDrive Touring termina en 22,79 s frente a 24,60 s, con 1,81 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 550e xDrive Touring y el X5 M50d están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,07 segundos. La diferencia de 0,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 550e xDrive Touring G60 (4,46 s vs 5,15 s).
550e xDrive Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 4,46 segundos (simulación calibrada).
550e xDrive Touring G60: 489 CV, relación 4,52 kg/CV. X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV.
550e xDrive Touring G60: 250 km/h. X5 M50d F15: 250 km/h.