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BMW 640i Gran Turismo G32
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 640i Gran Turismo G32 | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s | 0,55 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,66 s | 13,47 s | 0,19 s · SQ2 |
| 1.000 m salida parada | 24,62 s | 24,55 s | 0,07 s · SQ2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,21 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 640i Gran Turismo G32 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 7,19 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,06 s · diferencia ajustada | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,66 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 24,62 s | 24,55 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,49 s del 640i Gran Turismo. En este punto, el SQ2 lleva 0,55 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 137 km/h del 640i Gran Turismo. La diferencia es de 0,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 13,66 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 640i Gran Turismo se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el SQ2 sigue acelerando hacia 257 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,15 s.
A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 24,62 s, con solo 0,07 s de ventaja. El 640i Gran Turismo no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 640i Gran Turismo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,21 kg/cv vs 5,12 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 5,49 s).
640i Gran Turismo G32 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
640i Gran Turismo G32: 340 CV, relación 5,21 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.