Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,49 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 640i Gran Turismo G32 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s | 0,55 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 13,47 s | 0,19 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 24,55 s | 0,07 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 7,19 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,06 s · écart serré | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 24,55 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,49 s pour la 640i Gran Turismo. À ce stade, la SQ2 a 0,55 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 137 km/h pour la 640i Gran Turismo. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 13,66 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 640i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 24,62 s, avec seulement 0,07 s d’avance. La 640i Gran Turismo ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 640i Gran Turismo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,21 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.