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BMW 740i G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 740i G11 | 740Le iPerformance G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,58 s | 0,28 s · 740i G11 |
| 400 m salida parada | 13,53 s | 13,77 s | 0,24 s · 740i G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,47 s | 25,05 s | 0,58 s · 740i G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,49 kg/CV | 5,95 kg/CV | mejor relación · 740i G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740i G11 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,29 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,14 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,81 s · diferencia ajustada | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 21,11 s |
| 400 m salida parada | 13,53 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,47 s | 25,05 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 6 cyl |
| Par motor | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 740i alcanza los 100 km/h en 5,31 s frente a 5,58 s del 740Le iPerformance. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 381 cv compensa. La diferencia de 0,28 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 740i va a 137 km/h contra 132 km/h del 740Le iPerformance. La diferencia es de 0,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740i cruza la línea en 13,53 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,24 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 740i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el 740i termina en 24,47 s frente a 25,05 s, con 0,58 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 740i y el 740Le iPerformance están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,68 segundos. La diferencia de 0,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 740i G11 (5,30 s vs 5,58 s).
740i G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
740i G11: 381 CV, relación 5,49 kg/CV. 740Le iPerformance G11: 326 CV, relación 5,95 kg/CV.
740i G11: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.