Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,51 s vs 5,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 740Le iPerformance G11 | 230i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,51 s+0,07 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,75 s+0,02 s |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 25,03 s+0,02 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,95 kg/CV | 5,81 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,34 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,23 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,93 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,51 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,40 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 21,35 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,75 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 25,03 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 465 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el Bmw 230i alcanza los 100 km/h en 5,51 s frente a 5,58 s del Bmw 740Le iPerformance. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 252 cv compensa. La diferencia de 0,07 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 134 km/h del Bmw 230i. La diferencia es de 0,01 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 230i cruza la línea en 13,74 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,02 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar — autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 740Le iPerformance y el Bmw 230i están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,68 segundos. La diferencia de 0,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,51 s vs 5,58 s).
740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,95 kg/CV. 230i F44 : 252 CV, ratio 5,81 kg/CV.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 230i F44 : 250 km/h.