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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 740Le iPerformance G11 | 530e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,93 s | 0,35 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 14,19 s | 0,42 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 25,74 s | 0,69 s · 740Le iPerformance G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Relación peso/potencia | 5,95 kg/CV | 6,28 kg/CV | mejor relación · 740Le iPerformance G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740Le iPerformance G11 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 23,74 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 14,19 s |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 25,74 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 740Le iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,58 s frente a 5,93 s del 530e. En este punto, el 740Le iPerformance lleva 0,35 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 133 km/h del 530e. La diferencia es de 0,39 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 740Le iPerformance cruza la línea en 13,77 s frente a 14,18 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 740Le iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 182 km/h. A 1.000 metros, el 740Le iPerformance termina en 25,05 s frente a 25,73 s, con 0,69 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 740Le iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 530e a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,95 kg/cv vs 6,28 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,03 segundos. La diferencia de 0,35 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 5,93 s).
740Le iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,58 segundos (simulación calibrada).
740Le iPerformance G11: 326 CV, relación 5,95 kg/CV. 530e G30: 292 CV, relación 6,28 kg/CV.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 530e G30: 235 km/h.