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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740Le iPerformance G11 | 530e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,93 s | 0,35 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,19 s | 0,42 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 25,74 s | 0,69 s · 740Le iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/ch | 6,28 kg/ch | meilleur ratio · 740Le iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 23,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 25,74 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,93 s pour la 530e. À ce stade, la 740Le iPerformance a 0,35 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 133 km/h pour la 530e. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 14,18 s. L’écart de 0,41 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 25,73 s, avec 0,69 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740Le iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530e à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,95 kg/ch vs 6,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 5,93 s).
740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. 530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 530e G30 : 235 km/h.