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BMW 740Le xDrive iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,92 s
| Medida | 740Le xDrive iPerformance G11 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s | 3,92 s | 1,41 s · A110 GT 300 |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 11,97 s | 1,57 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 21,76 s | 2,97 s · A110 GT 300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 6,13 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · A110 GT 300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740Le xDrive iPerformance G11 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,13 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 1,89 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 5,32 s del 740Le xDrive iPerformance. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 305 cv compensa. En este punto, el A110 GT 300 lleva 1,41 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 134 km/h del 740Le xDrive iPerformance. La diferencia es de 0,89 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 13,54 s. La diferencia de 1,57 s representa unos 71 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 188 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 24,72 s, con 2,97 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 740Le xDrive iPerformance no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,34 segundos. La diferencia de 1,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 5,32 s).
740Le xDrive iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,32 segundos (simulación calibrada).
740Le xDrive iPerformance G11: 326 CV, relación 6,13 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.