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BMW 745e G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 745e G11 | SQ5 Sportback | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,42 s | 0,74 s · SQ5 Sportback |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 12,76 s | 0,61 s · SQ5 Sportback |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 23,50 s | 0,58 s · SQ5 Sportback |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CV | 5,56 kg/CV | mejor relación · 745e G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 745e G11 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 17,55 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 12,76 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 23,50 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ5 Sportback alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 5,16 s del 745e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el SQ5 Sportback lleva 0,74 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 Sportback va a 142 km/h contra 139 km/h del 745e. La diferencia es de 0,56 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 Sportback cruza la línea en 12,76 s frente a 13,37 s. La diferencia de 0,61 s representa unos 29 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el SQ5 Sportback sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 196 km/h. A 1.000 metros, el SQ5 Sportback termina en 23,50 s frente a 24,07 s, con 0,57 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Sobre el papel, el 745e acumula 394 cv, 600 Nm y 2000 kg - una ventaja teórica clara frente al SQ5 Sportback. Sin embargo, el SQ5 Sportback sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el SQ5 Sportback dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
El SQ5 Sportback cuenta con tracción total (AWD) frente a la 745e con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 745e y el SQ5 Sportback están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,80 segundos. La diferencia de 0,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ5 Sportback (4,42 s vs 5,16 s).
745e G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,16 segundos (simulación calibrada).
745e G11: 394 CV, relación 5,08 kg/CV. SQ5 Sportback: 367 CV, relación 5,56 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.