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BMW 745e G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 745e G11 | SQ5 Sportback | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,42 s | 0,74 s · SQ5 Sportback |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 12,76 s | 0,61 s · SQ5 Sportback |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 23,50 s | 0,58 s · SQ5 Sportback |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CV | 5,56 kg/CV | miglior rapporto · 745e G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 745e G11 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ5 Sportback raggiunge i 100 km/h in 4,42 s contro 5,16 s della 745e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la SQ5 Sportback ha 0,74 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la SQ5 Sportback viaggia a 142 km/h contro 139 km/h della 745e. Il distacco è di 0,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ5 Sportback taglia il traguardo in 12,76 s contro 13,37 s. Il distacco di 0,61 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la SQ5 Sportback continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la SQ5 Sportback chiude in 23,50 s contro 24,07 s, con 0,57 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Sulla carta, la 745e cumula 394 cv, 600 Nm e 2000 kg - un vantaggio teorico netto sulla SQ5 Sportback. Eppure la SQ5 Sportback parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la SQ5 Sportback ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
La SQ5 Sportback dispone di trazione integrale (AWD) contro la 745e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 745e e la SQ5 Sportback sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,80 secondi. La differenza di 0,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ5 Sportback (4,42 s vs 5,16 s).
745e G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,16 secondi (simulazione calibrata).
745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV. SQ5 Sportback: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.