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BMW 745e G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 745e G11 | i5 xDrive40 Touring G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,49 s | 0,33 s · 745e G11 |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,77 s | 0,40 s · 745e G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 24,85 s | 0,77 s · 745e G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · 745e G11 |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CV | 5,91 kg/CV | mejor relación · 745e G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 745e G11 | i5 xDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · diferencia ajustada | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,30 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 20,23 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 24,85 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el 745e alcanza los 100 km/h en 5,16 s frente a 5,49 s del i5 xDrive40 Touring. En este punto, el 745e lleva 0,33 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el 745e va a 139 km/h contra 136 km/h del i5 xDrive40 Touring. La diferencia es de 0,25 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 745e cruza la línea en 13,37 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,40 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 745e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el 745e termina en 24,07 s frente a 24,85 s, con 0,78 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 745e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i5 xDrive40 Touring a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,08 kg/cv vs 5,91 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,38 segundos. La diferencia de 0,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 745e G11 (5,16 s vs 5,49 s).
745e G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,16 segundos (simulación calibrada).
745e G11: 394 CV, relación 5,08 kg/CV. i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, relación 5,91 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h.