Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,49 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 745e G11 | i5 xDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,33 s | 5,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s−0,40 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s−0,77 s | 24,85 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CVmiglior rapporto | 5,91 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 745e G11 | i5 xDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,48 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,30 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 20,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 24,85 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la Bmw 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 5,49 s della Bmw i5 xDrive40 Touring. A questo punto, la Bmw 745e ha 0,33 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 745e viaggia a 139 km/h contro 136 km/h della Bmw i5 xDrive40 Touring. Il distacco è di 0,25 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 13,77 s. Il distacco di 0,40 s rappresenta circa 18 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 189 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 745e chiude in 24,07 s contro 24,85 s, con 0,78 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 745e a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw i5 xDrive40 Touring a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,08 kg/cv vs 5,91 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,38 secondi. La differenza di 0,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 CV, ratio 5,08 kg/CV. i5 xDrive40 Touring G60 : 394 CV, ratio 5,91 kg/CV.
745e G11 : 250 km/h. i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h.