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BMW 750Ld xDrive G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 750Ld xDrive G11 | iX xDrive40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 6,04 s | 1,41 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m salida parada | 12,84 s | 14,37 s | 1,53 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1.000 m salida parada | 23,18 s | 26,37 s | 3,19 s · 750Ld xDrive G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Relación peso/potencia | 4,95 kg/CV | 7,48 kg/CV | mejor relación · 750Ld xDrive G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 750Ld xDrive G11 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 26,44 s |
| 400 m salida parada | 12,84 s | 14,37 s |
| 1.000 m salida parada | 23,18 s | 26,37 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el 750Ld xDrive alcanza los 100 km/h en 4,63 s frente a 6,04 s del iX xDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el 750Ld xDrive lleva 1,41 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el 750Ld xDrive va a 145 km/h contra 127 km/h del iX xDrive40. La diferencia es de 0,88 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 750Ld xDrive cruza la línea en 12,84 s frente a 14,36 s. La diferencia de 1,53 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 750Ld xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 203 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el 750Ld xDrive termina en 23,18 s frente a 26,37 s, con 3,19 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 750Ld xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el iX xDrive40 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 1,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 6,04 s).
750Ld xDrive G11 pasa de 0 a 100 km/h en 4,63 segundos (simulación calibrada).
750Ld xDrive G11: 400 CV, relación 4,95 kg/CV. iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV.
750Ld xDrive G11: 250 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.