En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 750Li xDrive G11 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,92 s+0,13 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s−0,16 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s−0,73 s | 21,76 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,81 kg/CV | 3,65 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 750Li xDrive G11 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,89 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,06 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,92 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,15 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,05 s del 750Li xDrive. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,13 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el 750Li xDrive va a 162 km/h contra 157 km/h del A110 GT 300. La diferencia es de 0,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 750Li xDrive cruza la línea en 11,80 s frente a 11,96 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 750Li xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el 750Li xDrive termina en 21,02 s frente a 21,76 s, con 0,74 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (272 km/h), el A110 GT 300 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 750Li xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,81 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,79 segundos. La diferencia de 0,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 pasa de 0 a 100 km/h en 4,04 segundos (simulación calibrada).
750Li xDrive G11: 530 CV, relación 3,81 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
750Li xDrive G11: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.