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BMW 840i G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 840i G15 | A290 GTS 192kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,51 s | 0,40 s · 840i G15 |
| 400 m salida parada | 13,34 s | 13,81 s | 0,47 s · 840i G15 |
| 1.000 m salida parada | 24,04 s | 25,18 s | 1,14 s · 840i G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · 840i G15 |
| Relación peso/potencia | 5,20 kg/CV | 5,67 kg/CV | mejor relación · 840i G15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 840i G15 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 11,20 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 18,00 s | 22,26 s |
| 400 m salida parada | 13,34 s | 13,81 s |
| 1.000 m salida parada | 24,04 s | 25,18 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 247 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 261 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 479 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el 840i alcanza los 100 km/h en 5,12 s frente a 5,52 s del A290 GTS 192kW. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 333 cv compensa. En este punto, el 840i lleva 0,40 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 840i va a 140 km/h contra 138 km/h del A290 GTS 192kW. La diferencia es de 0,32 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 840i cruza la línea en 13,33 s frente a 13,81 s. La diferencia de 0,47 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 840i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 185 km/h. A 1.000 metros, el 840i termina en 24,04 s frente a 25,18 s, con 1,14 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 247 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 840i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,16 segundos. La diferencia de 0,40 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 840i G15 (5,12 s vs 5,51 s).
840i G15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,12 segundos (simulación calibrada).
840i G15: 333 CV, relación 5,20 kg/CV. A290 GTS 192kW: 261 CV, relación 5,67 kg/CV.
840i G15: 250 km/h. A290 GTS 192kW: 247 km/h.