Auf 0–100 km/h gewinnt 840i G15 (5,12 s vs 5,51 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 840i G15 | A290 GTS 192kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,12 s−0,40 s | 5,51 s |
| 400 m stehender Start | 13,34 s−0,47 s | 13,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,04 s−1,14 s | 25,18 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+3 km/h | 247 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,20 kg/PSbestes Verhältnis | 5,67 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 840i G15 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 11,20 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 18,00 s | 22,26 s |
| 400 m stehender Start | 13,34 s | 13,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,04 s | 25,18 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 247 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 261 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 479 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der 840i 100 km/h in 5,12 s gegenüber 5,52 s für den A290 GTS 192kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 840i 0,40 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 840i mit 140 km/h gegen 138 km/h des A290 GTS 192kW. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 840i die Linie in 13,33 s gegenüber 13,81 s. Der Abstand von 0,47 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 840i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 840i in 24,04 s gegenüber 25,18 s, mit 1,14 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 247 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 840i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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840i G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i G15: 333 PS, Verhältnis 5,20 kg/PS. A290 GTS 192kW: 261 PS, Verhältnis 5,67 kg/PS.
840i G15: 250 km/h. A290 GTS 192kW: 247 km/h.