En 0–100 km/h gana 840i G15 (5,12 s vs 5,81 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 840i G15 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,12 s−0,69 s | 5,81 s |
| 400 m salida parada | 13,34 s−0,73 s | 14,07 s |
| 1.000 m salida parada | 24,04 s−1,45 s | 25,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,20 kg/CVmejor relación | 5,43 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 840i G15 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,56 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 11,20 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 18,00 s | 22,61 s |
| 400 m salida parada | 13,34 s | 14,07 s |
| 1.000 m salida parada | 24,04 s | 25,49 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 251 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el Bmw 840i alcanza los 100 km/h en 5,12 s frente a 5,81 s del TT 45 TFSI. En este punto, el Bmw 840i lleva 0,69 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 840i va a 140 km/h contra 133 km/h del TT 45 TFSI. La diferencia es de 0,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 840i cruza la línea en 13,33 s frente a 14,06 s. La diferencia de 0,73 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 840i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 840i termina en 24,04 s frente a 25,49 s, con 1,45 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 251 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Bmw 840i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,20 kg/cv vs 5,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,89 segundos. La diferencia de 0,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 840i G15 (5,12 s vs 5,81 s).
840i G15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,12 segundos (simulación calibrada).
840i G15: 333 CV, relación 5,20 kg/CV. TT 45 TFSI: 245 CV, relación 5,43 kg/CV.
840i G15: 250 km/h. TT 45 TFSI: 251 km/h.