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BMW 840i G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 840i G15 | F-TYPE P300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,63 s | 0,51 s · 840i G15 |
| 400 m salida parada | 13,34 s | 13,69 s | 0,35 s · 840i G15 |
| 1.000 m salida parada | 24,04 s | 24,35 s | 0,31 s · 840i G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,20 kg/CV | 5,32 kg/CV | mejor relación · 840i G15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 840i G15 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 11,20 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 18,00 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 13,34 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 24,04 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el 840i alcanza los 100 km/h en 5,12 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el 840i lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el 840i va a 140 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 0,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 840i cruza la línea en 13,33 s frente a 13,69 s. La diferencia de 0,35 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 840i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el 840i termina en 24,04 s frente a 24,35 s, con 0,31 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 840i y el F-TYPE P300 están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,20 kg/cv vs 5,32 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,14 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 840i G15 (5,12 s vs 5,63 s).
840i G15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,12 segundos (simulación calibrada).
840i G15: 333 CV, relación 5,20 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV.
840i G15: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.