Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| E-PACE P200 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,24 s+1,11 s |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 15,40 s+0,79 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s−0,39 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h+65 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,74 kg/CV | 7,47 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | E-PACE P200 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | - |
| 0–200 km/h | 45,14 s | - |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el Bmw i3 (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw i3 (120 Ah) lleva 1,11 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3 (120 Ah) va a 122 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3 (120 Ah) cruza la línea en 15,40 s frente a 16,19 s. La diferencia de 0,79 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw i3 (120 Ah) se queda en 150 km/h mientras el E-PACE P200 sigue acelerando hacia 215 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,75 s.
Hacia los 896 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el E-PACE P200 compensa su desventaja en la salida gracias a 65 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el E-PACE P200 termina en 29,41 s frente a 29,80 s. El delta de 0,39 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el E-PACE P200 a 215 km/h, el Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 1,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV. i3 (120 Ah) I01 : 170 CV, ratio 7,47 kg/CV.
E-PACE P200 : 215 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.