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BMW i3s I01
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i3s I01 | Cooper C FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,70 s | 0,89 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 15,68 s | 0,63 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 28,59 s | 28,07 s | 0,52 s · Cooper C FWD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 230 km/h | 70 km/h · Cooper C FWD |
| Relación peso/potencia | 7,01 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i3s I01 | Cooper C FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 10,14 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 17,52 s |
| 0–200 km/h | - | 32,20 s |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 15,68 s |
| 1.000 m salida parada | 28,59 s | 28,07 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 165 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed DCT |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,70 s del Cooper C FWD. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3s lleva 0,89 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 122 km/h del Cooper C FWD. La diferencia es de 0,57 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,67 s. La diferencia de 0,63 s representa unos 26 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3s se queda en 160 km/h mientras el Cooper C FWD sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,54 s.
Hacia los 844 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Cooper C FWD compensa su desventaja en la salida gracias a 70 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Cooper C FWD termina en 28,06 s frente a 28,59 s. El delta de 0,53 s a favor del Cooper C FWD muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el i3s no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,61 segundos. La diferencia de 0,89 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 7,70 s).
i3s I01 pasa de 0 a 100 km/h en 6,81 segundos (simulación calibrada).
i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV. Cooper C FWD: 156 CV, relación 7,47 kg/CV.
i3s I01: 160 km/h. Cooper C FWD: 230 km/h.