En 0–100 km/h gana i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,38 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i4 M50 xDrive G26 | M4 Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,46 s | 4,38 s |
| 400 m salida parada | 12,01 s−0,20 s | 12,21 s |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 21,76 s+0,21 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,07 kg/CV | 3,64 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 8,40 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 12,64 s |
| 400 m salida parada | 12,01 s | 12,21 s |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 225 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 431 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
En la salida, el i4 M50 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,38 s del M4 Coupe. El par instantáneo de 795 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i4 M50 xDrive lleva 0,46 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el i4 M50 xDrive va a 155 km/h contra 157 km/h del M4 Coupe. La diferencia es de 0,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i4 M50 xDrive cruza la línea en 12,01 s frente a 12,21 s. La diferencia de 0,20 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i4 M50 xDrive se queda en 225 km/h mientras el M4 Coupe sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,12 s.
Hacia los 831 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el M4 Coupe compensa su desventaja en la salida gracias a 25 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el M4 Coupe termina en 21,75 s frente a 21,97 s. El delta de 0,22 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i4 M50 xDrive a 225 km/h, el M4 Coupe a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,11 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i4 M50 xDrive G26 pasa de 0 a 100 km/h en 3,92 segundos (simulación calibrada).
i4 M50 xDrive G26: 544 CV, relación 4,07 kg/CV. M4 Coupe F82: 431 CV, relación 3,64 kg/CV.
i4 M50 xDrive G26: 225 km/h. M4 Coupe F82: 250 km/h.