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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | 128ti F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,22 s | 0,10 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,31 s | 0,01 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 25,38 s | 0,49 s · 128ti F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 128ti F40 |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 5,45 kg/CV | mejor relación · 128ti F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s · diferencia ajustada | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s · diferencia ajustada | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s · diferencia ajustada | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s · diferencia ajustada | 7,95 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 12,77 s |
| 0–200 km/h | - | 20,72 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s · diferencia ajustada | 14,31 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 25,38 s |
| Vel. máx. limitada | 193 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 6,22 s del 128ti. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,10 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 136 km/h del 128ti. La diferencia es de 0,09 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 14,31 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i5 eDrive40 se queda en 193 km/h mientras el 128ti sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,08 s.
Hacia los 424 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 128ti compensa su desventaja en la salida gracias a 57 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 128ti termina en 25,37 s frente a 25,87 s. El delta de 0,49 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 a 193 km/h, el 128ti a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,97 segundos. La diferencia de 0,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 y 128ti F40 están igualados (6,12 s vs 6,22 s, diferencia no significativa).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. 128ti F40: 265 CV, relación 5,45 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 128ti F40: 250 km/h.