En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 9,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 G60 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−3,01 s | 9,13 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s−2,26 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s−4,64 s | 30,51 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 209 km/h−16 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,65 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,00 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 30,51 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 209 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el Bmw i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 9,13 s del Bmw 318d. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw i5 eDrive40 lleva 3,01 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 109 km/h del Bmw 318d. La diferencia es de 1,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 16,56 s. La diferencia de 2,26 s representa unos 82 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 30,51 s, con 4,64 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (209 km/h), el Bmw 318d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, el Bmw 318d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 3,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 9,13 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. 318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 318d F30: 209 km/h.