Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 7,02 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 G60 | 320i Sedan G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,90 s | 7,02 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s−0,79 s | 15,09 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s−1,88 s | 27,75 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 235 km/h−42 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CVmejor relación | 8,13 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 320i Sedan G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,81 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,02 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,80 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 18,00 s |
| 0–200 km/h | — | 33,42 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 15,09 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 27,75 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 320i Sedan | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 7,02 s del Bmw 320i Sedan. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 320i Sedan se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 120 km/h del Bmw 320i Sedan. La diferencia es de 0,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 15,09 s. La diferencia de 0,79 s representa unos 32 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 27,74 s, con 1,88 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el Bmw 320i Sedan nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, el Bmw 320i Sedan a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,48 segundos. La diferencia de 0,90 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. 320i Sedan G20 : 184 CV, ratio 8,13 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 320i Sedan G20 : 235 km/h.