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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | P7 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,58 s | 0,46 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,81 s | 0,51 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 27,64 s | 1,77 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 170 km/h | 23 km/h · i5 eDrive40 G60 |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 7,59 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,75 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,93 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,78 s · diferencia ajustada | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,66 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 27,64 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 6,58 s del P7. La diferencia de 0,46 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 127 km/h del P7. La diferencia es de 0,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 14,81 s. La diferencia de 0,52 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 27,64 s, con 1,77 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 a 193 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,81 kg/cv vs 7,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,18 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,58 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. P7: 263 CV, relación 7,59 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. P7: 170 km/h.