Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 6,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 M60 xDrive G60 | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−2,38 s | 6,12 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s−2,30 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 22,09 s−3,78 s | 25,87 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h+37 km/h | 193 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,46 kg/CVmejor relación | 6,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | — |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 22,09 s | 25,87 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 193 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el Bmw i5 M60 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 6,12 s del Bmw i5 eDrive40. En este punto, el Bmw i5 M60 xDrive lleva 2,38 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i5 M60 xDrive va a 152 km/h contra 135 km/h del Bmw i5 eDrive40. La diferencia es de 1,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 M60 xDrive cruza la línea en 12,00 s frente a 14,29 s. La diferencia de 2,29 s representa unos 101 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 M60 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 209 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 M60 xDrive termina en 22,08 s frente a 25,87 s, con 3,78 s de ventaja.
El Bmw i5 M60 xDrive cuenta con tracción total (AWD) frente a la Bmw i5 eDrive40 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 M60 xDrive a 230 km/h, el Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,46 kg/cv vs 6,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 2,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 CV, ratio 4,46 kg/CV. i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.