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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i7 M70 xDrive G70 | 750d xDrive G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,60 s | 0,95 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m salida parada | 11,83 s | 12,80 s | 0,97 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s | 23,09 s | 1,48 s · i7 M70 xDrive G70 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,24 kg/CV | 4,88 kg/CV | mejor relación · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i7 M70 xDrive G70 | 750d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,60 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 6,09 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,10 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 15,87 s |
| 400 m salida parada | 11,83 s | 12,80 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s | 23,09 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 659 CV | Pending |
| Par motor | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 950 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el i7 M70 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 4,60 s del 750d xDrive. El par instantáneo de 1015 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i7 M70 xDrive lleva 0,95 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el i7 M70 xDrive va a 155 km/h contra 145 km/h del 750d xDrive. La diferencia es de 0,73 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i7 M70 xDrive cruza la línea en 11,83 s frente a 12,80 s. La diferencia de 0,97 s representa unos 48 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i7 M70 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 214 km/h contra 204 km/h. A 1.000 metros, el i7 M70 xDrive termina en 21,61 s frente a 23,09 s, con 1,48 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el i7 M70 xDrive y el 750d xDrive están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,94 segundos. La diferencia de 0,95 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,60 s).
i7 M70 xDrive G70 pasa de 0 a 100 km/h en 3,65 segundos (simulación calibrada).
i7 M70 xDrive G70: 659 CV, relación 4,24 kg/CV. 750d xDrive G11: 400 CV, relación 4,88 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. 750d xDrive G11: 250 km/h.