BMW i7 M70 xDrive G70 vs BMW 750d xDrive G11 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,60 s pour la 750d xDrive. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 0,95 s d’avance et se situe environ 10 m devant.

À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 145 km/h pour la 750d xDrive. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 12,80 s. L’écart de 0,97 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 23,09 s, avec 1,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la i7 M70 xDrive et la 750d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,94 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.