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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Touring G90 | i7 M70 xDrive G70 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,65 s | 0,09 s · M5 Touring G90 |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 11,83 s | 0,45 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 21,61 s | 1,20 s · M5 Touring G90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h | 250 km/h | 55 km/h · M5 Touring G90 |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 4,24 kg/CV | mejor relación · M5 Touring G90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Touring G90 | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,01 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,68 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,73 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,55 s · diferencia ajustada | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,17 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 11,83 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 21,61 s |
| Vel. máx. limitada | 305 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 659 CV | Pending |
| Par motor | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el M5 Touring alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 3,65 s del i7 M70 xDrive. La diferencia de 0,09 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el M5 Touring va a 165 km/h contra 155 km/h del i7 M70 xDrive. La diferencia es de 0,17 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el M5 Touring cruza la línea en 11,38 s frente a 11,83 s. La diferencia de 0,45 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M5 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 214 km/h. A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 21,61 s, con 1,20 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Touring a 305 km/h, el i7 M70 xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 4,24 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,51 segundos. La diferencia de 0,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, M5 Touring G90 y i7 M70 xDrive G70 están igualados (3,55 s vs 3,65 s, diferencia no significativa).
M5 Touring G90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,55 segundos (simulación calibrada).
M5 Touring G90: 727 CV, relación 3,29 kg/CV. i7 M70 xDrive G70: 659 CV, relación 4,24 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. i7 M70 xDrive G70: 250 km/h.