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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 Touring G90 | i7 M70 xDrive G70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,65 s | 0,09 s · M5 Touring G90 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,83 s | 0,45 s · M5 Touring G90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 21,61 s | 1,20 s · M5 Touring G90 |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 250 km/h | 55 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 4,24 kg/ch | meilleur ratio · M5 Touring G90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Touring G90 | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,01 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,68 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,73 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,55 s · écart serré | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,17 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 21,61 s |
| VMax bridée | 305 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 3,65 s pour la i7 M70 xDrive. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 155 km/h pour la i7 M70 xDrive. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 11,83 s. L’écart de 0,45 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 21,61 s, avec 1,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la i7 M70 xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 et i7 M70 xDrive G70 sont au coude-à-coude (3,55 s vs 3,65 s, écart non significatif).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h.