Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i7 M70 xDrive G70 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−4,71 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 11,83 s−4,36 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s−7,80 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,24 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 11,83 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s | 29,41 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 659 CV | Pending |
| Par motor | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el i7 M70 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 1015 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i7 M70 xDrive lleva 4,71 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el i7 M70 xDrive va a 155 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 2,95 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i7 M70 xDrive cruza la línea en 11,83 s frente a 16,19 s. La diferencia de 4,36 s representa unos 160 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i7 M70 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 214 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el i7 M70 xDrive termina en 21,61 s frente a 29,41 s, con 7,80 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i7 M70 xDrive a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 4,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 CV, ratio 4,24 kg/CV. E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.