Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX M60 I20 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−4,64 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s−4,28 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s−6,72 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX M60 I20 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el iX M60 lleva 4,65 s de ventaja y se sitúa unos 34 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 3,26 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 16,22 s. La diferencia de 4,28 s representa unos 167 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 28,57 s, con 6,72 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el iX M60 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 4,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 8,36 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
iX M60 I20 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.