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BMW iX M60 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX M60 I20 | 740e iPerformance G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,49 s | 1,78 s · iX M60 I20 |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 13,69 s | 1,75 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 24,90 s | 3,05 s · iX M60 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CV | 5,83 kg/CV | mejor relación · iX M60 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX M60 I20 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 20,69 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 24,90 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 5,49 s del 740e iPerformance. En este punto, el iX M60 lleva 1,78 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 133 km/h del 740e iPerformance. La diferencia es de 1,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 13,68 s. La diferencia de 1,74 s representa unos 78 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 187 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 24,90 s, con 3,05 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el iX M60 y el 740e iPerformance están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 5,83 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,52 segundos. La diferencia de 1,78 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX M60 I20 (3,71 s vs 5,49 s).
iX M60 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 3,71 segundos (simulación calibrada).
iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV. 740e iPerformance G11: 326 CV, relación 5,83 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.