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BMW iX xDrive40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive40 | A110 S 292 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 3,93 s | 2,11 s · A110 S 292 |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 12,09 s | 2,28 s · A110 S 292 |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 22,16 s | 4,21 s · A110 S 292 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 264 km/h | 64 km/h · A110 S 292 |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 3,76 kg/CV | mejor relación · A110 S 292 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive40 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 22,16 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 S 292 alcanza los 100 km/h en 3,93 s frente a 6,04 s del iX xDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 296 cv compensa. En este punto, el A110 S 292 lleva 2,11 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el A110 S 292 va a 154 km/h contra 127 km/h del iX xDrive40. La diferencia es de 1,40 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 S 292 cruza la línea en 12,08 s frente a 14,36 s. La diferencia de 2,28 s representa unos 95 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 S 292 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el A110 S 292 termina en 22,15 s frente a 26,37 s, con 4,21 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el iX xDrive40 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 2,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 S 292 (3,93 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, relación 3,76 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. A110 S 292: 264 km/h.