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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | A110 S 292 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 3,93 s | 2,11 s · A110 S 292 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 12,09 s | 2,28 s · A110 S 292 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 22,16 s | 4,21 s · A110 S 292 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 264 km/h | 64 km/h · A110 S 292 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · A110 S 292 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 22,16 s |
| VMax | 200 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 296 ch compense. À ce stade, la A110 S 292 a 2,11 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 1,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 14,36 s. L’écart de 2,28 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 S 292 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 26,37 s, avec 4,21 s d’avance.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la iX xDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 2,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.