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BMW iX xDrive40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,28 s | 0,24 s · iX xDrive40 |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 14,40 s | 0,03 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 26,31 s | 0,06 s · 530e iPerformance G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 235 km/h | 35 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 7,02 kg/CV | mejor relación · 530e iPerformance G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,41 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,35 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,25 s · diferencia ajustada | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s · diferencia ajustada | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s · diferencia ajustada | 26,50 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s · diferencia ajustada | 14,40 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 26,31 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 200 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 6,28 s del 530e iPerformance. En este punto, el iX xDrive40 lleva 0,24 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive40 va a 127 km/h contra 127 km/h del 530e iPerformance. La diferencia es de 0,07 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive40 cruza la línea en 14,36 s frente a 14,39 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El iX xDrive40 se queda en 200 km/h mientras el 530e iPerformance sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,00 s.
Hacia los 571 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 530e iPerformance compensa su desventaja en la salida gracias a 35 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 530e iPerformance termina en 26,31 s frente a 26,37 s. El delta de 0,06 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive40 a 200 km/h, el 530e iPerformance a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,48 kg/cv vs 7,02 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,82 segundos. La diferencia de 0,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive40 (6,04 s vs 6,28 s).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. 530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. 530e iPerformance G30: 235 km/h.