BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne GTS 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 91%Reading the duel
At 400 m, BMW iX xDrive50 leads by 0.18 s. At 1 000 m, Porsche Cayenne GTS takes the lead by 0.01 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 91 %.
iX xDrive50 vs Cayenne GTS: crónica de un drag race a 262 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 4,92 s del Cayenne GTS. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,23 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 141 km/h del Cayenne GTS. La diferencia es de 0,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 13,11 s. La diferencia de 0,18 s representa unos 9 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El iX xDrive50 se queda en 200 km/h mientras el Cayenne GTS sigue acelerando hacia 262 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,27 s.
Hacia los 993 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Cayenne GTS compensa su desventaja en la salida gracias a 62 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Cayenne GTS termina en 23,91 s frente a 23,92 s. El delta de 0,01 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Cayenne GTS a 262 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
BMW iX xDrive50 is slightly faster than the Porsche Cayenne GTS to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.