Sur 0–100 km/h, M140i F20LCI gagne (4,54 s vs 6,81 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M140i F20LCI | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−2,27 s | 6,81 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s−2,45 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s−5,94 s | 28,59 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,32 kg/CVmejor relación | 7,01 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M140i F20LCI | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | — |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 28,59 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | M140i | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el Bmw M140i alcanza los 100 km/h en 4,54 s frente a 6,81 s del Bmw i3s (120 Ah). A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el Bmw M140i lleva 2,27 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M140i va a 151 km/h contra 124 km/h del Bmw i3s (120 Ah). La diferencia es de 1,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M140i cruza la línea en 12,60 s frente a 15,05 s. La diferencia de 2,45 s representa unos 100 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw M140i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M140i termina en 22,65 s frente a 28,59 s, con 5,94 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw M140i a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw i3s (120 Ah) a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,76 segundos. La diferencia de 2,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 CV, ratio 4,32 kg/CV. i3s (120 Ah) I01 : 184 CV, ratio 7,01 kg/CV.
M140i F20LCI : 250 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.