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BMW M140i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M140i F20LCI | 4 PureTech 225 EAT8 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 7,76 s | 3,22 s · M140i F20LCI |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 15,61 s | 3,01 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 27,41 s | 4,76 s · M140i F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M140i F20LCI |
| Relación peso/potencia | 4,32 kg/CV | 6,49 kg/CV | mejor relación · M140i F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M140i F20LCI | 4 PureTech 225 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,79 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 26,53 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 27,41 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 228 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el M140i alcanza los 100 km/h en 4,54 s frente a 7,76 s del 4 PureTech 225 EAT8. En este punto, el M140i lleva 3,22 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el M140i va a 151 km/h contra 126 km/h del 4 PureTech 225 EAT8. La diferencia es de 2,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M140i cruza la línea en 12,60 s frente a 15,61 s. La diferencia de 3,01 s representa unos 125 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M140i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 178 km/h. A 1.000 metros, el M140i termina en 22,65 s frente a 27,41 s, con 4,76 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 245 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M140i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,32 kg/cv vs 6,49 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,04 segundos. La diferencia de 3,22 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M140i F20LCI (4,54 s vs 7,76 s).
M140i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 4,54 segundos (simulación calibrada).
M140i F20LCI: 340 CV, relación 4,32 kg/CV. 4 PureTech 225 EAT8: 228 CV, relación 6,49 kg/CV.
M140i F20LCI: 250 km/h. 4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h.