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BMW M140i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M140i F20LCI | 4 PureTech 225 EAT8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 7,76 s | 3,22 s · M140i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 15,61 s | 3,01 s · M140i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 27,41 s | 4,76 s · M140i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M140i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · M140i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M140i F20LCI | 4 PureTech 225 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,79 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 26,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 27,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M140i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 7,76 s pour la 4 PureTech 225 EAT8. À ce stade, la M140i a 3,22 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la M140i roule à 151 km/h contre 126 km/h pour la 4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 2,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M140i franchit la ligne en 12,60 s contre 15,61 s. L’écart de 3,01 s représente environ 125 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M140i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la M140i termine en 22,65 s contre 27,41 s, avec 4,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M140i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,04 secondes. La différence de 3,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M140i F20LCI gagne (4,54 s vs 7,76 s).
M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch. 4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch.
M140i F20LCI : 250 km/h. 4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h.