En 0–100 km/h gana M140i xDrive F20LCI (4,43 s vs 7,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M140i xDrive F20LCI | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s−2,81 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 12,64 s−2,76 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 23,01 s−6,79 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,53 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M140i xDrive F20LCI | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | - |
| 0–200 km/h | 15,81 s | - |
| 400 m salida parada | 12,64 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 23,01 s | 29,80 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el M140i xDrive alcanza los 100 km/h en 4,43 s frente a 7,24 s del i3. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el M140i xDrive lleva 2,81 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el M140i xDrive va a 147 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 1,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M140i xDrive cruza la línea en 12,64 s frente a 15,40 s. La diferencia de 2,76 s representa unos 110 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M140i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 203 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el M140i xDrive termina en 23,01 s frente a 29,80 s, con 6,79 s de ventaja.
El M140i xDrive cuenta con tracción total (AWD) frente a la i3 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M140i xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 2,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M140i xDrive F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 4,43 segundos (simulación calibrada).
M140i xDrive F20LCI: 340 CV, relación 4,53 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
M140i xDrive F20LCI: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.