Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M2 G87 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,93 s+0,19 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s−0,01 s | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s−0,35 s | 22,16 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h+21 km/h | 264 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CVmejor relación | 3,76 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M2 G87 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,09 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,83 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,02 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,57 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 12,09 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 22,16 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 264 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 S 292 alcanza los 100 km/h en 3,93 s frente a 4,12 s del M2. En este punto, el A110 S 292 lleva 0,19 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el A110 S 292 va a 154 km/h contra 155 km/h del M2. La diferencia es de 0,07 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M2 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,08 s. La diferencia de 0,00 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, el M2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 210 km/h. A 1.000 metros, el M2 termina en 21,80 s frente a 22,15 s, con 0,35 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el M2 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,76 kg/cv vs 3,76 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,94 segundos. La diferencia de 0,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,12 s).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 CV, ratio 3,76 kg/CV. A110 S 292 : 296 CV, ratio 3,76 kg/CV.
M2 G87 : 285 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.