Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,93 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−0,01 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−0,35 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+21 km/h | 264 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,57 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,09 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,16 s |
| VMax | 285 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 S 292 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,12 s pour la M2. À ce stade, la A110 S 292 a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,08 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,15 s, avec 0,35 s d’avance.
Bridée électroniquement à 285 km/h, la M2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.