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BMW M240i F22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M240i F22 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,51 s | 7,24 s | 2,73 s · M240i F22 |
| 400 m salida parada | 12,59 s | 15,40 s | 2,81 s · M240i F22 |
| 1.000 m salida parada | 22,59 s | 29,80 s | 7,21 s · M240i F22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · M240i F22 |
| Relación peso/potencia | 4,38 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · M240i F22 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M240i F22 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,51 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 5,79 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 9,24 s | - |
| 0–200 km/h | 14,33 s | - |
| 400 m salida parada | 12,59 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 22,59 s | 29,80 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el M240i alcanza los 100 km/h en 4,52 s frente a 7,24 s del i3. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el M240i lleva 2,73 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el M240i va a 151 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 1,75 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M240i cruza la línea en 12,59 s frente a 15,40 s. La diferencia de 2,81 s representa unos 112 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M240i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 211 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el M240i termina en 22,59 s frente a 29,80 s, con 7,21 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M240i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 2,73 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M240i F22 (4,51 s vs 7,24 s).
M240i F22 pasa de 0 a 100 km/h en 4,51 segundos (simulación calibrada).
M240i F22: 340 CV, relación 4,38 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
M240i F22: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.